ruimschoots heeft bewezen. Maar men is van mening dat wij uitsluitend voor fabrieks-overhauled motoren zouden moeten kiezen en dat tegen een voor ons niet realistische prijs. En dat terwijl we weten dat onze leverancier in Deland een enorrne ervaring op dit terrein heeft opgebouwd, zeer zorgvuldig te werk gaat, en zelfs over meetapparatuur beschikt die de fabriek niet eens heeft."

Vergelijk 'm maar met een twin

"Beschouw 'm maar als een zuigertwin, in verbruik en prestaties. Al is een turbine sowieso betrouwbaarder. Statistisch gezien is een twin niet principieel veiliger. Het is alleen het idee. We geven de klant trouwens ruim de keuze in motoren.

Lycomings van 260 tot 300 pk, 230 pk Continentals, ja zelfs een PT-6, als het moet. Al hangt aan die laatste natuurlijk een heel ander prijskaartje."

Wie koopt zoiets?

"Het is een ongrijpbaar toestel", aldus Steve: "performance čn utility zeggen we hier altijd. Veel mensen kiezen voor een Comp Air omdat ze iets heel anders willen. Omdat ze prestaties zoeken čn dagelijks gebruiksgemak. Ex-militairen, airlinepiloten, of mensen die at een aantal performance-toestellen achter de rug hebben en er genoeg van hebben om schouder-aan-schouder in een klein kistje te zitten. lk noem maar wat: mensen die een Pilatus PC-12 zouden willen vliegen, maar een Lancair IVP hebben.

 De keuze in modellen is nogal ruim. Geeft dat geen verwarring? "Integendeel: we hebben die experimental-status en we hebben die turbine, met meer dan genoeg vermogen. Dan kun je er op los variëren. Al onze toestelien komen voort uit de wensen van de klant. Hoeveel personen, welke snelheden, wat voor soort runway gebruikt men doorgaans? Gras of beton? Zo kom je elke keer tot nieuwe oplossingen. Bouwers die onze 'Comp 7' te klein vinden en onze 'Comp 10' te langzaam. Zo ontstond de acht. Vervolgens meldde zich een bouwer die meer hoofdruimte achterin wilde: en zo ontstond de 7SL. Het is in feite een modulair ontwerp, dat makkelijk aan de wensen van de klant kan worden aangepast. "En de luxe? "Alles kan in principe: leer, hout, airco. Eén piloot heeft zelfs een HUD ingebouwd."

Hulp aan huis

Helemaal zelf bouwen kan, maar is ook mogelijk om het vuile en zware fiberglas-werk tijdens een tweeweekse bouwperiode bij de fabriek te doen. Met nadruk: bij de fabriek, want de company die dat voor z’n rekening neemt is niet Aerocomp, maar de bevriende, belendende onderneming van Steve Darrow. Daar is de kersverse koper Woody Gregory onder begeleiding aan het bouwen, "Ik heb voor de turbine gekozen. De kracht die deze meebrengt stelt me in staat om met een behoorlijk ploeg mensen een forse afstand af te leggen. Dit gecompliceerde deel doe ik liever hier. Daarna gaat de complete romp de container in. Afbouwen en spuiten doe ik thuis."

Comp(leet) anders vliegen

Ik maak dezelfde vlucht die ook een potentiële koper krijgt. Praktis zonder turbine-ervaring (behoudens een half uur sticktime

<- Previous Page

Page 3

Next Page ->
"DE TURBINE-HOMEBUILTS VAN AEROCOMP" AEROCOMP HOME

©PILOOT & Vliegtuig magazine