| in een PC-7) is het wel even
wennen. Wel op voorwaarde dat Al de start doet, omdat hij me de indrukwekkende stijghoek
wil laten zien. Het opstarten van de turbine is niet ingewikkeld, ook al omdat de machine
voorzien is van een speciaal digitaal autostart/limiter-systeem, dat de hele procedure via
een processor stuurt en de motor beschermt tegen oververhitting en suffe piloten. Wel een
aanrader dus, maar kost dan ook 6.500 dollar, boven op de 46.000 voor de motor. De
temperaturen bij de start blijven keurig binnen de limieten zonder dat er met de controls
gefrommeld hoeft te worden. Daarna durft Al de gashandel vol tegen het dashboard te
schuiven. De motor brult als een getergde Karpatische bergbeer en geeft me dan een enorme
schop in de rug, die sterk aan het optrekken van mijn 45 pk, 110 kilo zvvare Honda XR
offroad doet denken. Vervolgens gaat het met een graad of veertig steil de lucht in. Bij
een goeie 2.000 fpm zie ik Cape Canaveral onder een tamelijk merkwaardige hoek voorbij
schuiven. Nog geen shuttlestart, maar het komt aardig in de richting. Je moet nu wel alle
vertrouwen hebben in die Tsjechen, want een motorstoring op dit moment is niets minder dan
een ramp. "ATC loves me" Maar niks aan de hand: op een voet of tweeduizend legt Al de machine horizontaal. Wat een genot is zo'n turbine dan! Het diepzoemende gevaarte voorin trekt het toestel moeiteloos in elke gewenste richting. We moeten die zuigers collectief het raam uit smijten en allemaal turbine gaan vliegen, die kant |
 moet het op, flitst het door me
heen. De inputs op de fraai ergonomische gevormde houten stick voelen wel enigszins zwaar
aan. Maar vergeet niet: je beweegt flinke oppervlakken keihard door de lucht. Verder is
nauwelijks te merken dat we indicated 185 knopen vliegen. "Op 17.000 voet zet ik er
makkelijk 250 knopen op", vertelt Al, "maar dat doen we nu  niet." Er moet
dan zuurstof mee, want een drukcabine heeft het toestel niet. Kan ook niet, gezien de
boxvorm van de romp. Zet je die onder druk, dan gebeuren er rare dingen. Dalen is haast
nog indrukwekkender dan stijgen: 4.000 fpm. Heise pijn in de oren. "ATC loves
me", mompelt Al vrolijk, "want ik heb de kist in een mum van tijd op elke hoogte
waar ze me hebben willen."Fooitje Na de viucht gaat het in
optocht naar een steakhouse bij het viiegveld. De hele crew gaat mee: een
fiberglas-spuiter zit naast een Texaanse multimiljonair die juist een kit heeft gekocht.
Hij heeft de arbeiders in de fabriek elk een fooi van 300 dollar gegeven, dus aan tafel
zit een vrolijk gezelschap. Buiten knalt het harde Amerikaanse zonlicht, Tekst en foto’s: Goof Bakker Voor meer intichtingen: goofbak@planet.nl AEROCOMP INC. |
|||
| <- Previous Page | Page 4 |
|||
| "DE TURBINE-HOMEBUILTS VAN AEROCOMP" | AEROCOMP HOME | ©PILOOT & Vliegtuig magazine | ||
